Sandero Stepway TCe 110 : la citadine surélevée qui ne joue pas les starlettes
Dans un marché où la moindre citadine surélevée dépasse allègrement les 25 000 €, la Dacia Sandero Stepway TCe 110 fait figure d’ovni raisonnable. Pas de grand écran inutilement sophistiqué, pas de gadgets à gogo, mais une vraie question posée aux automobilistes : de quoi avez-vous vraiment besoin au quotidien ?
Pour ce test, je me suis mis dans la peau d’un conducteur lambda : trajets domicile-travail, un peu de voie rapide, des courses, quelques week-ends en dehors de la ville. Objectif : vérifier si la Sandero Stepway TCe 110 mérite vraiment son titre de meilleur rapport qualité/prix du marché des citadines surélevées.
Une citadine surélevée… mais sans complexe
Avant de parler moteur et fiches techniques, décrivons le personnage. La Sandero Stepway TCe 110, c’est :
- Un gabarit compact, parfaitement à l’aise en ville.
- Une garde au sol relevée, pratique pour les trottoirs, chemins et dos-d’âne agressifs.
- Un style SUV sans tomber dans l’excès de muscles en plastique.
On est loin des petits crossovers “pseudo-aventuriers” qui n’ont jamais vu un chemin de terre. Ici, l’augmentation de la garde au sol n’est pas qu’un argument marketing : on passe plus facilement les mauvais revêtements, les accès de parking, les routes de campagne mal entretenues. Pour ceux qui vivent en périphérie ou à la campagne, c’est un détail qui change tout.
Autre atout : la position de conduite un peu plus haute. On domine mieux la circulation que dans une citadine classique, sans pour autant se retrouver perché comme dans un gros SUV. Pour manœuvrer, garer, circuler dans les ruelles étroites, c’est très rassurant.
Le moteur TCe 110 : le bon compromis pour tous les jours
Le cœur de cette version, c’est son 3 cylindres 1.0 TCe de 110 ch. Sur le papier, on pourrait se dire que 110 ch, ce n’est pas énorme. En réalité, pour une voiture de ce poids, c’est largement suffisant, voire agréable. Le couple disponible assez tôt permet de :
- Relancer correctement sur voie rapide.
- Effectuer des dépassements en sécurité.
- Ne pas se traîner à chaque sortie de rond-point.
Ce n’est pas une voiture sportive, et elle ne prétend pas l’être. Mais pour une utilisation quotidienne mixte ville/route, l’équilibre est bon. Le TCe 110 permet aussi de rouler chargé (deux adultes, deux enfants, coffre plein) sans avoir cette désagréable impression de “vider” le moteur à chaque côte.
Côté consommation, lors d’un usage réaliste avec un peu de tout (ville, nationale, périphérique), on reste généralement dans une fourchette de 5,5 à 6,5 L/100 km si l’on conduit calmement. C’est très correct pour une citadine surélevée essence. On est loin des appétits des petits SUV essence plus lourds et plus puissants, souvent à plus de 7 L en usage réel.
Pour un automobiliste qui veut réduire son budget carburant sans passer au diesel (de plus en plus contraignant en ville) ni au tout électrique (pas toujours pratique selon le logement), ce moteur essence moderne coche beaucoup de cases.
À l’intérieur : simple, mais pas low-cost
Dacia a beaucoup évolué ces dernières années. Ceux qui ont en tête les intérieurs tristes des premiers modèles vont être surpris. À bord de la Sandero Stepway TCe 110, on trouve :
- Une planche de bord moderne, avec un design sobre mais actuel.
- Des matériaux certes simples, mais bien assemblés.
- Un système multimédia efficace (notamment avec réplication smartphone).
- Des commandes faciles à comprendre, sans sous-menus interminables.
On ne joue pas dans la même catégorie de finition qu’une citadine premium, c’est clair. Mais ce n’est pas non plus une voiture “au rabais”. L’ergonomie est bien pensée, et on trouve rapidement ses marques. D’un point de vue environnemental, cette simplicité a aussi du sens : moins d’écrans, moins de gadgets, c’est aussi moins de composants à produire, à renouveler… et donc un impact moindre.
La position de conduite est correcte, les réglages suffisants pour s’adapter à la plupart des gabarits. À l’arrière, l’espace pour les jambes est étonnamment bon pour une voiture de ce format. On peut installer deux adultes ou deux sièges enfants sans jouer à Tetris.
Le coffre, quant à lui, se situe dans la bonne moyenne des citadines surélevées. Il permet :
- Les courses hebdomadaires d’une famille.
- Les bagages pour un week-end à quatre.
- Un peu de matériel de loisirs (vélo enfant, poussette, sac de sport… selon la configuration).
On est dans le concret, le pratique, et c’est exactement ce que beaucoup de conducteurs attendent de ce type d’auto.
Au volant : confort, simplicité, efficacité
La Sandero Stepway TCe 110 n’est pas la reine de la sportivité, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Sur la route, elle brille par :
- Un confort de suspension très correct, surtout sur routes dégradées.
- Une bonne filtration des irrégularités (merci la garde au sol plus élevée).
- Un comportement sain, prévisible, même pour un conducteur peu expérimenté.
En ville, la direction légère et le diamètre de braquage raisonnable facilitent la manœuvre. On circule aisément, on se gare sans stress, on profite de la position haute pour bien voir ce qui se passe autour.
Sur voie rapide, à 110 – 130 km/h, le TCe 110 tient le rythme sans souci. Le niveau sonore reste contenu pour la catégorie, même si, évidemment, on est en dessous de ce que proposent des berlines plus haut de gamme. Lors des accélérations franches, le 3 cylindres fait entendre sa voix, typique de ce type de moteur, mais sans être désagréable.
C’est une voiture qui donne confiance. On ne se sent pas embarqué dans un engin fragile, ni prisonnier d’une électronique omniprésente. Les aides à la conduite utiles sont là, sans tomber dans la surenchère.
Un rapport qualité/prix qui bouscule le marché
C’est là que la Sandero Stepway TCe 110 change vraiment la donne. Quand on compare à la concurrence des citadines surélevées et petits SUV urbains, les écarts de prix sont frappants. À équipements équivalents, on trouve souvent :
- Des modèles concurrents 3 000 à 7 000 € plus chers.
- Des options obligatoires pour approcher le niveau d’équipement de la Dacia.
- Des motorisations parfois surdimensionnées pour un usage quotidien.
En clair, Dacia propose ici une voiture qui coche la plupart des cases essentielles :
- Polyvalente (ville, route, petits trajets de vacances).
- Pratique (espace intérieur, coffre, position haute).
- Relativement sobre et légère.
- Accessibles en achat, mais aussi en entretien.
Ce n’est pas uniquement une question de prix d’achat, mais aussi de coût global d’usage. Assurance, entretien, pneus, consommation : la Sandero Stepway reste raisonnable sur tous ces postes.
Impact environnemental : moins de “toujours plus”, plus de bon sens
Sur un blog dédié à l’environnement et à la mobilité, il serait malhonnête de présenter une voiture thermique comme une solution miracle. Une voiture, quelle qu’elle soit, a un impact : fabrication, transport, utilisation, fin de vie. Cela dit, toutes les voitures ne se valent pas en matière de sobriété globale.
La Sandero Stepway TCe 110 se distingue sur plusieurs points :
- Masse contenue pour un véhicule surélevé : moins de poids, c’est moins de carburant, moins d’usure des pneus et des freins.
- Motorisation raisonnable : 110 ch, pas plus, largement suffisant au quotidien. On limite la tentation de surpuissance inutile.
- Équipement ciblé : on évite certains systèmes électroniques gourmands en ressources à la fabrication et rarement indispensables.
- Durabilité potentielle : une mécanique plus simple est souvent plus facile à réparer et à faire durer, ce qui réduit l’impact lié au renouvellement des véhicules.
Évidemment, face à un véhicule électrique alimenté par une électricité bas carbone, la Sandero Stepway TCe 110 ne peut pas rivaliser en émissions à l’usage. Mais dans le monde réel, tout le monde n’a pas la possibilité de recharger chez soi ou au travail, ni le budget pour un VE récent.
Pour un automobiliste qui vient d’un vieux diesel très polluant ou d’un gros SUV essence glouton, passer à une citadine surélevée plus légère, plus sobre et plus simple comme la Sandero Stepway TCe 110 peut déjà représenter un pas dans la bonne direction.
Face à la concurrence : où gagne-t-elle vraiment ?
Dans la catégorie des citadines surélevées, on retrouve des modèles comme les Renault Captur, Peugeot 2008, Volkswagen T-Cross, Hyundai Bayon, etc. Des voitures souvent très séduisantes, mais aussi nettement plus chères.
Où la Sandero Stepway TCe 110 marque des points face à ces concurrentes ?
- Prix d’achat : difficile de faire mieux, à équipement comparable.
- Simplicité d’usage : pas besoin d’un manuel de 400 pages pour utiliser le multimédia.
- Coût d’entretien : pièces moins onéreuses, réseau Dacia/Renault très implanté.
- Pragmatisme : on paie pour l’essentiel, pas pour le look de marque ou la surenchère de technologie.
Là où elle est un peu en retrait, il faut être honnête :
- Finition intérieure moins “flatteuse” que certains concurrents premium.
- Insonorisation un peu moins poussée, surtout à haute vitesse.
- Image de marque encore parfois associée (à tort) au low-cost bas de gamme.
Mais si on regarde l’équation prix / prestations / sobriété, difficile de trouver une citadine surélevée qui fasse aussi bien à l’heure actuelle.
Pour quel type de conducteur la Sandero Stepway TCe 110 est-elle idéale ?
La Sandero Stepway TCe 110 ne plaira pas à tout le monde, et c’est tant mieux. Elle se destine particulièrement à ceux qui :
- Veulent une voiture unique pour tout faire : ville, route, petits départs en vacances.
- Ont besoin d’une position de conduite plus haute et d’une garde au sol correcte.
- Souhaitent limiter leur budget auto sans sacrifier totalement le confort et la modernité.
- N’ont pas accès facilement à la recharge électrique, mais veulent réduire leur conso.
- Acceptent une finition moins premium au profit de la simplicité et de la fiabilité potentielle.
C’est une excellente première voiture familiale, un bon choix pour les jeunes parents, les conducteurs vivant en zone périurbaine ou rurale, ou encore pour ceux qui veulent remplacer un vieux monospace ou un gros SUV par plus raisonnable.
Points à surveiller et conseils d’usage
Aucune voiture n’est parfaite, et la Sandero Stepway TCe 110 ne fait pas exception. Quelques points à garder en tête :
- Bien choisir sa finition : inutile de cocher toutes les options. Restez cohérent avec votre usage réel.
- Soigner l’entretien : même si le moteur TCe 110 est moderne, respectez les intervalles de vidange et le remplacement des filtres. Un petit moteur turbo aime l’huile propre.
- Pression des pneus : avec une voiture légère, une mauvaise pression pénalise vite confort et consommation.
- Conduite souple : pour tirer le meilleur de ce 3 cylindres, évitez les accélérations brutales et le sous-régime. Le moteur est agréable quand on l’utilise dans sa plage de couple, pas quand on lui demande l’impossible.
En bref, si vous adoptez une conduite fluide et prévoyante, la Sandero Stepway TCe 110 saura vous le rendre par une consommation maîtrisée et une usure mécanique limitée.
Pourquoi elle s’impose comme le meilleur rapport qualité/prix des citadines surélevées
Si l’on met de côté les discours marketing et qu’on revient aux fondamentaux — besoin réel, budget global, impact raisonnable — la Dacia Sandero Stepway TCe 110 s’impose comme une sorte de “voiture honnête”. Elle ne promet pas monts et merveilles, elle ne cherche pas à épater, mais elle répond à une question simple : comment se déplacer au quotidien, confortablement, sans exploser son budget et sans céder à la démesure ?
Dans un paysage automobile souvent dominé par le toujours plus grand, plus puissant, plus connecté, cette Sandero Stepway rappelle qu’on peut encore acheter une voiture :
- Suffisamment équipée sans être bardée de gadgets.
- Suffisamment performante sans être énergivore.
- Suffisamment spacieuse sans être inutilement massive.
- Suffisamment moderne sans renier la simplicité.
Ce mélange de pragmatisme, de sobriété et de polyvalence explique pourquoi, à mes yeux, la Sandero Stepway TCe 110 mérite largement son statut de meilleur rapport qualité/prix actuel sur le segment des citadines surélevées.